随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。

  液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。

  自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。

  接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。

  同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。

  关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。汽车线控转向系统取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制，不仅能自由设计汽车转向的力传递特性，还能够设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间，是汽车转向系统的重大革新。 01. 概述 汽车线控转向系统由方向盘总成、转向执行总成和主控制器(ECU)三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成。 02. 工作原理 汽车线控转向系统的工作原理。用传感器检验测试驾驶员的转向数据，然后通过数据

  电动汽车为什么难以推广的原因有很多，但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说，人们要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于电动汽车以电池为动力核心，就会带来一个很尴尬的问题：没电了应该怎么办？ 燃油车没油了，打开地图app，可以轻易找到一个加油站，只需要几分钟的时间就能加满油重新出发。但电动汽车没电了，却很可能需要长途跋涉去找到一个充电桩，然后静静等候上30分钟乃至更久，这无疑是很多人不能接受。那么，充电能否像加油那么快呢？很可惜，在如今乃至未来的一段时间，都看不到这个可能的出现。但另一种思路和手段的出现，却解决了充电慢的问题，那就是——换电。 换电，实际上的意思就是更换电池技术，顾名思义就是为电

  将面临着充电和换电的两难境地？ /

  光耦继电器是一种利用光电转换原理实现电气隔离的电子元器件。其工作原理是通过光电二极管和光敏三极管的组合，将输入端的电信号转换成光信号，再通过光耦隔离器将光信号传递到输出端，以此来实现输入输出电路的隔离。光耦继电器具有高速、高精度、低功耗、电气隔离等优点，大范围的应用于电力电子、通信、计算机、仪器仪表等领域。 在电力电子领域，光耦继电器常用于高压、高电流、高频等场合，如电力变换器、电力调节器、电力控制器等。在通信领域，光耦继电器常用于光纤通信、光电转换、光电隔离等场合，如光纤通信系统、光电转换器、光电隔离器等。在计算机领域，光耦继电器常用于数据传输、信号隔离、电源隔离等场合，如USB隔离器、RS232隔离器、电源隔离器等。在仪

  中的地位简析 /

  中国正在全力发展电动车产业，甚至房地产企业也在建设新能源汽车城，它们能成为“电动车的底特律”吗？以下是翻译内容：中国一家房地产开发商展厅的天花板上悬挂着的电动汽车零部件，不禁让人想起现代艺术博物馆里设计前卫的展品。但实际上，它们是中国工业雄心的象征。 顺德新能源汽车城位于中国南部城市佛山，是中国制造业中心的重要组成部分。当地政府官员表示，他们计划中的电动汽车生产和研究中心最终能为家乡经济带来1000亿元人民币收入。 顺德是正在建设中的、至少20个“中国底特律”之一，这些城市以电力研发为中心，正帮助中国全力以赴开发一种预计今年销量将创纪录的新技术。 中国希望全国500家电动汽车制造商成为辅助产业的磁石，而各地政府机构也想

  2017已经远去。2017年，中国 新能源汽车 产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆。据相关机构预测，自2018年开始，中国将郑重进入新能源汽车百万时代。本文电动汽车资源网将解析2018年度中国新能源汽车产业高质量发展趋势，探寻行业发展脉络。 随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，中国新能源汽车产业正全面从1．0时代进入2．0时代！ 政策导向的2．0 今年4月1日，新能源乘用车双积分政策将开始正式实施，意味着新能源汽车市场化时代马上就要来临。此外，据工信部部长苗圩透露，将加快建立商用车积分管理制

  新能源汽车随着有关技术的日趋成熟而越来越受欢迎，同时其清洁环保的特点已经慢慢的受到大众的喜爱。只是受制于动力系统（电池等）的限制，新能源汽车的续航与动力舱的体积一直为人诟病。由此可见，新能源汽车优势很明显，但弱点也比较突出，因此怎么样才可以充分的利用这种新技术，使之不鸡肋呢？增加配套基础设施（像燃料动力车一样，增加 加油站 即充电桩/ 充电机）毫无疑问成为推动电动车发展的最强助力。这个配套基础设施的潜力有多大？能这么说，有路的地方就有机会！由此，我们大家可以看到大量的企业信心满满地杀入这一个市场。 那么问题来了，充电桩/充电机与现在沸沸扬扬的互联网+不同，相关的企业是需要拿出具体的产品出来的。因此很多对这一个市场跃跃欲试的企业会面临一个严

  模块助你在日益火爆的充电桩抢占先机 /

  如果你问开车的人：哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是： 锐志 。然而就在前几天，一汽 丰田 正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场，很多人感慨：我的钱还没有存够，你却停产了。    V型6缸发动机、前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置，却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中。很多人都很疑惑：为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了。丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是B+级轿车，对于锐志出色的运动性能只字未提，当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时，丰田却无动于衷。不懂车的人买锐志就当是买B级车，可是锐志作为B级车的缺

  在新能源汽车的多个性能指标中，电力电子系统尤为关键，它决定了电能的有效管理和利用。而在电力电子系统的核心部件中，碳化硅（SiC）功率模块以其出色的耐热性、高效率和耐高温特性，慢慢的变成为推动新能源汽车性能提升的重要技术。 SiC功率模块能够减小功率器件的体积，提高其工作频率，进而提升整个驱动系统的能效和响应速度，必然的联系到新能源汽车的续航能力和功率密度。 01 在之前的文章中，我们对碳化硅（SiC）功率模块已经有了了解，SiC功率模块在高频、高温和高效率方面表现更出色。它们能够在较小的尺寸下提供更大的功率密度，这对于追求紧凑设计的应用来说，优势显著。 其次，SiC具有更加好的热导性，意味着在散热方面更高效。这也就允许了

  应用探析_苑萌萌

  探究_张家辉

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  摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...

  01、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像，具备超强的 ...

  近几年，无人驾驶始终是一个热门话题，无人驾驶层级的不断的提高对传感器的要求有着新的变化，比如在数量上的增加，在分辨率上的提升等。 目 ...

  一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...

  汽车继电器是一种重要的电子元器件，常用于汽车电路中的开关控制，例如车灯、喇叭、电动窗户等。本文将介绍汽车继电器的原理、结构、分类、 ...

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