充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包高压正负极继电器。

  注释2：检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；

  工作过程：当检测点1和检测点2检测电压符合标准要求之后，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会报送充电能力。两者进行匹配之后，动力电池的BMS会控制动力电池K5、K6继电器吸合一次，充电桩会控制K1、K2吸合一次，检测各自绝缘「漏电检验测试」，无漏电后K1K2K5K6继续吸合，郑重进入了充电阶段。

  VCU发出充电请求和充电报文状态，充电桩反馈充电机的状态和报文，当充电桩和车辆之间判定充电结束后，就会断开K1、K2和K5、K6，充电停止，K3、K4也随即断开，充电结束。

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  1、项目整体介绍 VCU(Vehiclecontrolunit)整车控制器，作为新能源汽车中央控制单元是整个汽车控制管理系统的核心。下面框图展现了VCU在汽车中的作用。 2、VCU整体结构 3、运行在VCU上的整体软件结构 4、团队自研 我们团队会自主研发VCU硬件平台+基础软件平台，应用层软件不会涉及。 5、项目产出 （1）硬件产出：VCU板卡（2）软件产出：基础软件平台、用于APP升级的上位机、集成在simulink中的插件 6、项目软硬件平台 （1）VCU核心硬件平台采用：MPC5744P（车规级MCU处理器）、FS6500（系统基础芯片） （2）基础软件底层平台采用：RtThread操作系统（

  整车控制器 /

  摘 要：车载充电机是新能源汽车动力单元的核心部位，又是与电网电压相接的设备，高效、高功率因数、小体积是其一定要具有的功能，为实现高效率和宽输出电压范围调节，DC/DC变换采用半桥三电平LLC谐振双向直流变换器拓扑电路，以提高充电机的效率和功率因数，通过描述其工作原理与特性设计 元件参数 与选型，并通过仿真验证高功率、 宽电压范围输出 的可行性。 0 引言 新能源汽车的推广关键环节——电动汽车充电机成为其发展的瓶颈，如何快速高效地为电动汽车充电、解决汽车的续航能力，是提升电动汽车加快速度进行发展的重中之重。在能源紧缺的环境下，设计一款节能、高效、大功率密度的充电机是电动汽车行业的最大挑战。 为了更好的提高整机的效率和大功率的设计要

  充电机的设计研究 /

  近来，美国著名经济学家、未来学家、政治家杰里米•里夫金著作了《第三次工业革命》一书，该书提出以“能源互联网”为中心，推动新一轮创新经济的发展，造就人类社会第三次工业革命。最近，杰里米•里夫金到中国访问，他答复记者提问说：“如果美国是20世纪世界经济发展的楷模，中国则最大有可能是21世纪担当这一角色。”又说：“中国还需要40年的努力，使中国成为下一次工业革命的领军人。”从国内外权威人士看，中国实施“能源互联网”的革命还需要相当长的一段时间，从2012年电动车的实践来看，不是令人十分满意的，下一步是否会突破，也有待观望，特别是新能源汽车，包括电动汽车的大规模商业化应用问题，我们是不是能突破杰里米•里夫金的预测呢？     但近

  新能源汽车整车控制管理系统连接动力电池管理系统、动力电机驱动控制管理系统；对新能源汽车动力链的所有的环节来管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性；理解驾驶意图，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制；显示整车状态信息；具备完善的故障诊断和处理功能；具有整车网关及网络管理功能。 整车控制管理系统的组成架构如下图所示。 图3-1 整控制系组成架构 3.1 控制管理系统分类 图3-2 车身控制单元（BCM组成 图3-3 电子 助力转向系（EPS）组成结构图

  整车控制管理系统的基础知识 /

  与此同时能选的车却不太多。   在北京找房子住变困难之前，买车上牌已经困难了很久。这个城市每年六次抽签，而最新一次抽签的中签率是 0.117%——一年抽六次，中签概率只有 6.6%。   差不多两年前，北京市允许 新能源 车不摇号，直接排队。由于排队的人比指标少，这等于买电动车就可以不排队直接上牌。   新政策出来之后， 特斯拉 中国官网上挂出“特斯拉在北京可直接上牌”。   现在情况变了，如果你今天买一辆 70 万的低配特斯拉 Model S，得 2019 年才能上牌。   负责北京市机动车摇号和指标配置的北京市小客车指标调控管理办公室日前公布，截止 12 月，2017 年下半年收到个人申请新能源车牌照 120376 个。而上半

  北京汽车高端制造基地二期工程日前正式竣工，北京汽车集团将再次新增年产15万辆的 新能源汽车 产能，而二期工程的首款全新产品 北汽 新能源EU300也正式下线。这两次几乎无时间差的动作衔接也透露出北京汽车开始全方位迈入“2.0时代”。在打造绿色能源产业升级的同时，北京汽车也加快其战略转型的落地进程。   据悉，北京汽车高端基地改造升级后，将增加15万辆新能源车产能，实现总计30万辆整车产能，同时新增和优化智能生产设备，满足8种车型生产，为新车型投入做好全面准备。   此外，北京汽车采用世界最领先的废气VOC处理技术和美国低氮燃烧再循环技术，增加涂装废气浓缩转轮燃烧装置。同时，增加智能控制管理系统，采用规范化、标准化和智能化的能源管理系统

  有市场有技术 产业格局加速形成 中国新能源汽车发展迎来新“窗口期” 《经济参考报》记者正常采访了解到，在新能源汽车领域，我国与全世界汽车制造强国站在同一个起跑线上，在其中一些领域甚至更具优势。我国慢慢的变成了全球新能源汽车最大市场，在关键技术方面逐渐取得突破，并加快抢占国内外新能源汽车市场，我国汽车工业迎来前所未有的机遇。 业内人士一致认为，接下来5年时间，将是新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成的“窗口期”，国家产业扶持力度不能松弛，未来发展有待依靠市场和政策两个“轮子”同时驱动。 新能源汽车产业风生水起 发展新能源汽车是世界各国应对能源及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。近年来，我国大力支持

  泰克大家庭的新成员EA电源凭借其突出的产品性能和稳定的质量表现，为中汽研客户验证新能源汽车的高压安全提供保障，助力新能源汽车全面高压化的发展的新趋势。 不久前，中国汽车技术研究中心发布了国内首个新能源汽车电安全技术验证体系（NESTA）。据了解，新能源汽车电安全技术验证体系，基于消费者典型应用场景，以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位的电安全技术验证， 涵盖充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等六个维度 ，提供系统客观的车辆电安全信息。 在电动车的电气系统模块设计中，通常按照电压高低将电气系统分为高压和低压两部分。其中高压电气系统最重要的包含电池、电机、电控、高压线束等部件，大部分电动车的高压电气系统的额定电

  的高压安全提供保障 /

  整车电子控制

  的标准

  及电机驱动的控制技术的探析

  )设计难点与解决方案

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