随着汽车技术慢慢的提升，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有很大成效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不一样的品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了进口、合资和自主品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

  为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部做测量，以测试机身发热量情况。

  经实测，极星4和方程豹豹5均支持苹果快充协议，额定功率相同，均为50W，且15分钟内的充电量均达到或超过了10%。不过实际测试成绩显示，极星4的无线快充功率更胜一筹。相比之下，阿维塔12同样为50W，而高合HiPhi Y和蔚来ES6的无线W，但后两者均对苹果iPhone 13 Pro不太友好。

  反观华为P50 Pro的测试中，上述三款对苹果iPhone 13 Pro不太友好的车型均有着“翻盘”一般的表现。同时，从测试数据中显而易见，配备50W无线W无线快充的高合HiPhi Y和蔚来ES6更为出色。

  总体来看，除了别克君越、雷克萨斯RX以及哪吒X以外，其余车型对于华为手机的兼容性均高于苹果手机。值得一提的是，配备高功率无线快充车型的充电效率确实更高，但仅限于华为手机，大部分对苹果手机充电速度的提升并不明显。此外，智己LS6作为一款主打智能化的纯电动SUV车型，对于华为和苹果两款手机的充电效率均不太令人满意，与其定位略显不符。

  机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，有三款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是别克君越、阿维塔12和哪吒X。其中，哪吒X充电前后的温度差值达到了23.7摄氏度，但实际充电效率却不高。值得一提的是，极星4在无线充电时，温度把控很出色，手机充电前后温差仅为1.4摄氏度。

  为华为P50 Pro充电时，同样有三款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是极星4、阿维塔12和方程豹豹5。其中，阿维塔12两度上榜，不过与此前不同的是，其为华为手机冲入了31%的电量，所以有如此之高的发热量也属于正常，比如同样为华为手机充入31%电量的极星4，发热量也不低。相比之下，smart精灵#3在该测试环节表现抢眼，手机充电前后温差控制得较好，仅为0.1摄氏度。

  总体来看，高合HiPhi Y、智己LS6、雷克萨斯RX这三款车型无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，温差均控制在相比来说较低的水平。不过，三款车型的实测充电效率也比较一般。

  在无线充电功能对比中不难发现，10款车型中有6款车型的无线充电功能支持关闭，其中高合HiPhi Y、蔚来ES6、阿维塔12和哪吒X都可在触控屏中关闭，方程豹豹5和smart精灵#3则能够最终靠语音关闭。对于不支持关闭功能的别克君越、极星4、智己LS6以及雷克萨斯RX来说，不建议将手机长时间放置在充电板上。

  综合来看，在此次参与测试对比的10款车型中，蔚来ES6的表现比较均衡，其15分钟内为苹果手机充电8%，华为手机充电15%，表现较为出色。同时，在手机发热量控制方面，其也控制得可圈可点。相比之下，极星4在充电效率方面表现很出色，但对于安卓手机的发热量控制表现一般，影响了最终成绩。此外，通过测试结果中还不难发现，虽然目前市面上有很多车型宣称支持50W甚至更高的无线快充额定功率，但在实际使用中，即便都支持同一种快充协议，充电效率也会存在一定差别。