7月6日下午，蔚来召开2022 NIO Power Day活动，会上蔚来总裁秦力洪与副总裁沈斐共同介绍了蔚来加电体系的近况，内容大概能分为两大部分，一个是蔚来NIO Power目前取得的成果：1011座换电站、1681座充电站、1000万次换电服务，另一个是NIO Power接下来的布局：更密集的高速换电网络、第三代换电站、500kW快充和800V电池平台。

　　还不了解蔚来的同学，先粗略地介绍一下：蔚来NIO Power是由家用充电桩、快充站、电池换电站、移动充电车、NIO Cloud和服务专家组成，为实现可充电、可换电和可升级体验的基础。

　　在蔚来的规划中，蔚来NIO Power的目标就是一个：让加电比加油更方便。

　　自2018年开始，蔚来就开始在行业首推电池租用模式，并补能服务体系NIO Power，包括换电、奶车充电、代客充电等服务。

　　蔚来首款车型ES8开启交付的同一年，蔚来就建成18座换电站，分布于落地京港澳高速周边，包括石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边的14个服务区，蔚来车主开始体验高速免费换电。

　　直至今日，蔚来的换电站持续加速布局，换电慢慢的变成了蔚来用户最喜爱的加电方式之一。蔚来的第1次换电到第100万次换电，耗时29个月；第100万次到第900万次，耗时20个月。

　　2022年7月4日，随着上海虹桥VEG微格创意园的蔚来换电站一辆ES8完成换电，蔚来用户累计换电已达到1000万次。从第900万次换电到第1000万次换电，只隔了1个月。这1000万次的换电服务，为用户累计提供了超19.8亿公里的续航里程。

　　截至今日（7月6日），蔚来已在全国范围内建成1011座换电站，日均可提供换电服务超30000次，相当于平均每2.8秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

　　考虑到出行时间和便利性的原因，蔚来的高速公路加电布局均为换电站，这些换电站均设置在位于高速服务区或与高速出入口直线座打通了五纵三横四大城市群高速换电网络，包括五纵：G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三横：G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速；四大城市群：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群。

　　家充桩充电的优点是，回家后仅需下车时将充电枪插入充电口，即可开始充电；出发时将枪拔下，即可用车。全过程操作时间不到1分钟，且是闲时充电，是目前最便捷的加电方式。截至2022年7月5日，蔚来已累计为127528根家用充电桩。

　　为用户提供堪比加油的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值最大化的能力。蔚来这套完整加电服务背后，还有一个非常容易被人忽略的功臣——蔚来能源云NIO Power Cloud，它基于AIoT技术搭建，相当于NIO Power的大脑。本次Power Day也是蔚来首次如此详尽的披露这套系统的工作方式。

　　蔚来的充电站、换电站的地址并非随意选择。蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能，且具备仿真系统，可以模拟建站，并动态显示建站后的用户流量与周边换电站的影响。

　　随着蔚来用户保有量及加电设施的迅速增加，对NIO Power设备运营能力提出慢慢的升高的要求。

　　NIO Power Cloud综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

　　中国可再次生产的能源发电量占比慢慢地提高，但以光、风电为代表的新能源发电存在随机性、波动性、间歇性的特征，其发电高峰与工业、商业、居民用电高峰不匹配，也对电网的运行管理提出挑战。

　　每台电动汽车都搭载着数十甚至上百kWh的储能，并具备时空平易的特性，通过错峰充电、V2G电网互动实现低充高放，能够更好的起到电网调节的功能。

　　基于用户加电大数据，蔚来能源云可以高效组织用户进行电网互动，达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。

　　让加电比加油更方便，这是蔚来企业级的愿景，但现在还是一个过程。蔚来接下来还有更多的工作要做。

　　到2025年，蔚来将打通『九纵九横十九大城市群』高速换电网络，要么在服务区，要么在高速出入口半径一公里之内：

　　在路途相近的前提下，换电站没有加油站的油气及尾气污染；用户可全程不下车一键启动自动换电；无需应对燃油宝等促销活动；可不受限地使用电子设备进行通讯等。因此蔚来认为，居住在此区域的蔚来用户，能够最终靠换电站就近换电，实现比拟燃油车加油的体验。

　　虽然『电区房』的名称只是半句玩笑，但是截至2022年7月5日，蔚来在全国的电区房覆盖率已经达62.1%，这也代表着蔚来全国62.1%的用户，都能够轻松的享受在3公里的范围内换电站：

　　截止7月6日，蔚来的『一键加电』服务已经累计提供821350次服务。必须要格外注意的是，蔚来的移动充电车不仅服务于蔚来自家用户，还包括53家其它品牌的用户。

　　秦力洪透露，蔚来将在今年年底或明年年初正式对外发布第三代换电站，目前新一代充电站已经在来测试，届时发布即部署。

　　枪线设计更加轻便，线缆收纳方便快捷，枪线挂在终端上和充电过程中不拖地，枪线米之内，枪线mm，枪线kg/m，以便女性用户也能轻松单手操作。

　　据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，当前电动车花了钱的人充电体验满意度排名前三的分别是：（1）充电使用体验、（2）充电APP信息展示清晰和准确性、（3）充电功能完善性。而在充电体验不满意排名前三的分别为：（1）对充电网络建设完善性、（2）充电站管理情况、（3）充电安全与稳定性。

　　随着电动车的普及，消费者的需求也慢慢变得高。蔚来依托能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户更好的提供全场景加电服务的能源服务体系。先让加电和加油一样方便，然后再让加电比加油更方便。

　　在NIO Power的介绍过程中，秦力洪一直在强调一个概念：天下电动车是一家。确实，在电动车发展的现阶段，更应该是大家齐心协力，把电动车市场做大，还没有到你进我退的地步。因此，蔚来相当多的服务都会向其它品牌用户开放。

　　但是在这背后，还潜藏着很多问题。这也是蔚来NIO Power体系建立以来，始终没得到明确答复的问题——蔚来的NIO Power能否实现盈亏平衡？

　　随着蔚来车辆保有量的增大，服务需求量也会增大，需要更多的换电站、更多的闲置电池，这些都是持续增加的成本。持续烧钱的服务，爽在一时，但是朝不保夕。这是行业内外对于NIO Power最大的疑虑。

　　蔚来的艰难时期，通过NIO Power推出了首个车主终身免费换电政策，用高昂的成本换取了种子车主的青睐，并透露出背后的强大意义。幸运的是，结果足够令人满意。这场“豪赌”胜利的规模最终向蔚来倾斜，侥幸活了下来。

　　NIO Power作为品牌附加值去刺激产品销量，这是一件好事，但这并非长远之计。充电站/换电站的建设，必须克服许多障碍，需要与各社区、公共区域的利益相关方进行复杂的协调，成本因素、交通流量因素等都不好把握，而且还要在基础设施覆盖形成网格化、规模化以后才能见到盈利。

　　目前主流中小型换电站的固定建造成本约为200万～500万元，除此以外还有动力电池成本（均价约5万元／块），一个拥有约28块电池的中型换电站，其建设成本在500万元左右，还不包括场地租金、人工及维护费用等。

　　因此，一座换电站每天换电次数需达到50～100次，才可能正真的保证有盈利空间。如果按照1辆车平均5天换1次电计算，1座换电站至少要辐射到250辆车，才能够达到营收平衡。粗略估算，以蔚来目前1000个换电站为例，仅这一项投资就已超过20~30亿元。

　　近两年的锂电池涨价，带动了电动整车的售价上涨，而蔚来NIO Power的服务，尤其是换电服务，是大量基于余量电池的业务。这些成本都是顺势增加的。蔚来由此面临的经济负担也可想而知。

　　卖得车越多，服务体系扩张速度就要越快，还未盈利的服务规模越大，亏损的缺口就越大。

　　2019~2020年间，业界也曾传出过蔚来将NIO Power相关服务分拆出来、独立融资的新闻，但最终不了了之。恐怕也是因资本圈对它也只有少数的信心。

　　在上一届Power Day上，秦力洪谈及能源业务投资时表示：不能用亏损的概念来思考NIO Power，这是培养小孩子的教育投入。

　　秦力洪认为：“我们在补能体系上已经投入了几十个亿，未来还会持续投入。这是正确的战略选择，越多人认为我们亏损严重，我们的相对竞争机会、战略竞争窗口期就越长”、“蔚来在成长，我们在换电站的绝对投资金额占我们总投资的比重会慢慢的小。每个人都会看见我们跑得慢慢的变快，同时我们跑得越来越轻”、“站在现在这个节点上，讨论是对是错可能没意义。”

　　蔚来现在现金流充裕，一切还能承受的，但如果长期不能扭亏为盈，只一味依赖外部输血，换电模式的可行性将继续受到质疑，活在阴影之中。

　　宏观上——国家推出多重政策，拉动新能源产业的发展，那从长远考虑，应该也有需要配套的使用环境，但是目前这还是一个问题。企业想要自己推进环境变革，始终有局限性和不确定性，成本始终转接到消费的人身上；

　　具体上——车企推出自行推出加电体系，在大环境资源部还不充沛的情况下，通过自身的服务去补齐用车体验，这也是新势力品牌的增值内容，可以在服务上形成差异化竞争；在此之上，若能够将服务独立盈利，增加收入渠道，更是锦上添花。

　　蔚来的加电路线最终能走成什么样，将决定了国内新能源车企和第三方加电平台的走向。就一点来说，蔚来给了我们无限的期待。无论成功与否，都是一个非常有价值的尝试。